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  • 汽車發動機燒機油該怎么辦?

    整理:中國易修網 到維修書城逛逛發表于:2015-3-27  瀏覽次數:
        近日易修網友劉先生報修,說“自己的進口汽車行駛2萬公里,開始冒藍煙,燒機油”,這讓劉先生很是煩惱,迫不得已只能選擇報修。
        燒機油故障,不但使機油消耗增大,而且使活塞、活塞環和氣缸磨損加劇,并污染火花塞,使發動機運轉不穩、功率明顯下降。出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室,以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。
        如何判斷燒機油?
        1、查看尾氣排放是否有冒藍煙現象;
        2、檢查是否經常少機油(漏油除外);注意:機油在發動機高溫、氧化(泄漏)等情況下,必然存在消耗,一般消耗的標準是汽油的1%,如果是這點消耗,不要誤以為是燒機油;
        3、機油加多導致的燒機油(這種現象較少,但也存在。真希望您的汽車是因這個原因導致的,這樣的話就不必耽誤時間和產生費用);
        4、汽車動力是否下降(壓縮比下降后動力下降)等等步驟均能判斷是否燒機油。這方面可以用原始的方式來測量,那就是打缸壓(也可倒了些許機油來進行缸壓測量對比),如果缸壓不夠,至少說明活塞環存在密封不良現象,也可根據缸壓情況推斷出燒機油的嚴重程度。
      氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油的影響:目前,發動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式,氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時,氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油,當三者配合正常時,機油不會竄上去;當三者配合不正常時,氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室,這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間后,活塞環徑向寬度減小彈力減弱,開口間隙變大,密封和刮油作用變差;钊h槽間隙增大,加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙,使間隙的機油增加,活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油后容易產生積炭,加速氣缸磨在損,造成惡性循環。
      活塞環卡死對竄油的影響:在修理中發現,因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時,活塞環失去彈性,密封變差,不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油,而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱,使曲軸箱內壓力增高,飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時,多是活塞環卡死所致應及時排除。
      發動機保修質量對氣抽竄油的影響:電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大,活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸,氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏,都會產生竄油現象。在保養時,活塞積炭清除水干凈,活塞環裝反,
    (來源:互聯網)

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